Aerospace workers challenge planemakers over mandatory overtime
Boeing and Airbus workers in North America push back on mandatory overtime
Younger aerospace workforce demands more flexible schedules
Thirty percent of US aero and defense manufacturing workforce is aged 55 and above -McKinsey
By Allison Lampert
July 18 (Reuters) -North American aerospace factory workers seeking to reduce mandatory overtime and lock in four-day work weeks are facing some pushback from planemakers trying to increase production to meet soaring demand for jets.
Manufacturers have had to make some concessions due to a tight labor market after a wave of COVID-19-induced retirements, but the big planemakers are not receptive to certain demands.
In aviation, improved work-life balance has joined higher pay as key demands from pilots to aircraft mechanics after hybrid work weeks emerged after the pandemic. But big scheduling changes on the factory floor could weigh on manufacturers' efforts to produce more commercial jets.
Workers at Boeing BA.N currently in negotiations want to end mandatory weekend overtime, but that has emerged as a sticking point in the talks for nearly 33,000 unionized Boeing factory workers whose membership voted on Wednesday for a strike mandate, according to union officials.
Boeing's largest union has said members are ready to vote on Sept. 12 to strike if needed. A labor disruption would hamper the U.S. planemaker's expected ramp-up of output of its strong-selling 737 MAX jet to around 38 a month by year-end.
“We’ve made some good improvements in limiting the amount of designated overtime, but it's not good enough," said Jon Holden, president of the Seattle-area local union that represents workers on 737 MAX and other jets.
Boeing said on average, fewer than 1% of its employees work mandatory weekend overtime. "We know our employees value their time outside of work," it added.
Boeing's jet production has slowed sharply this year following increased scrutiny from regulators, airlines and lawmakers following a January incident when a door plug blew off an Alaska Airlines ALK.N jetliner while in mid-air.
FAMILY TIME
Scheduling is challenging for aerospace, in part because the sector needs experienced mechanics on all shifts to expand production, but older employees have the seniority to avoid working odd hours.
European giant Airbus AIR.PA would not agree to four-day weeks for A220 evening-shift workers in their recent contract because the existing schedule is needed to support the jet's ramp-up, said Eric Rancourt, a union official with the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) in Quebec.
Industry sources have said the money-losing A220, which seats roughly 110 to 130 people, is already among the models most heavily affected by production delays. The European planemaker recently cut key industrial and financial targets.
Airbus, which wanted to impose overtime in June, has since assigned the extra hours on a voluntary basis, said Christian Bertrand, president of the local union representing Montreal-area A220 workers.
Andy Voelker, a talent specialist at consultancy McKinsey & Company, said younger workers entering the workforce have higher expectations about workplace flexibility. About a third of the U.S. aerospace and defense manufacturing and engineering workforce is aged 55 and above, he said.
Some mechanics are making gains. Boeing is acquiring Spirit AeroSystems SPR.N, which agreed in 2023 to make mandatory overtime voluntary on Sundays, and Montreal-area evening-shift workers at business jet maker Bombardier BBDb.TO have negotiated a four-day week. Bombardier declined comment.
According to a McKinsey analysis this month, industry demand for talent is higher than the available supply, and this could cost a median-sized aerospace company $300 million to $330 million per year in lost productivity.
The IAM, which also represents the Boeing workers, is pressing for limits on mandatory overtime during the week as well, Seattle union official Holden said.
Unlike office employees who were able to work from home during the pandemic, mechanics often had to take unpaid leave.
"We’re never going to be able to work from home, but we do need more time off to be able to spend with our families," he said.
Reporting by Allison Lampert in Montreal
Editing by Matthew Lewis
Các tài sản liên quan
Tin mới
Khước từ trách nhiệm: các tổ chức thuộc XM Group chỉ cung cấp dịch vụ khớp lệnh và truy cập Trang Giao dịch trực tuyến của chúng tôi, cho phép xem và/hoặc sử dụng nội dung có trên trang này hoặc thông qua trang này, mà hoàn toàn không có mục đích thay đổi hoặc mở rộng. Việc truy cập và sử dụng như trên luôn phụ thuộc vào: (i) Các Điều kiện và Điều khoản; (ii) Các Thông báo Rủi ro; và (iii) Khước từ trách nhiệm toàn bộ. Các nội dung như vậy sẽ chỉ được cung cấp dưới dạng thông tin chung. Đặc biệt, xin lưu ý rằng các thông tin trên Trang Giao dịch trực tuyến của chúng tôi không phải là sự xúi giục, mời chào để tham gia bất cứ giao dịch nào trên các thị trường tài chính. Giao dịch các thị trường tài chính có rủi ro cao đối với vốn đầu tư của bạn.
Tất cả các tài liệu trên Trang Giao dịch trực tuyến của chúng tôi chỉ nhằm các mục đích đào tạo/cung cấp thông tin và không bao gồm - và không được coi là bao gồm - các tư vấn tài chính, đầu tư, thuế, hoặc giao dịch, hoặc là một dữ liệu về giá giao dịch của chúng tôi, hoặc là một lời chào mời, hoặc là một sự xúi giục giao dịch các sản phẩm tài chính hoặc các chương trình khuyến mãi tài chính không tự nguyện.
Tất cả nội dung của bên thứ ba, cũng như nội dung của XM như các ý kiến, tin tức, nghiên cứu, phân tích, giá cả, các thông tin khác hoặc các đường dẫn đến trang web của các bên thứ ba có trên trang web này được cung cấp với dạng "nguyên trạng", là các bình luận chung về thị trường và không phải là các tư vấn đầu tư. Với việc các nội dung đều được xây dựng với mục đích nghiên cứu đầu tư, bạn cần lưu ý và hiểu rằng các nội dung này không nhằm mục đích và không được biên soạn để tuân thủ các yêu cầu pháp lý đối với việc quảng bá nghiên cứu đầu tư này và vì vậy, được coi như là một tài liệu tiếp thị. Hãy chắc chắn rằng bạn đã đọc và hiểu Thông báo về Nghiên cứu Đầu tư không độc lập và Cảnh báo Rủi ro tại đây liên quan đến các thông tin ở trên.
