Maersk says ocean shipping's zero-emissions push needs government support
By Lisa Baertlein
LOS ANGELES, Aug 28 (Reuters) -The Alette Maersk was the first container vessel powered by low-carbon methanol fuel to cross the Pacific Ocean - a milestone in the shipping industry's effort to reduce its climate impact.
But when the 1,148-foot (350-meter) vessel arrived at the Port of Los Angeles from China last week, there was nowhere in the U.S. to buy more of the green fuel, forcing it to rely heavily on petroleum-based maritime fuel for the return trip.
At a day-long ship naming event on Tuesday, A.P. Moller-Maersk representatives said the industry that accounts for close to 3% of global greenhouse gases needs more and cheaper green fuel if it is to decarbonize at the pace scientists and world governments say is necessary to fight climate change.
"We're on a clock," said Maersk CEO Vincent Clerc.
Maersk MAERSKb.CO aims to achieve net zero greenhouse gas emissions in 2040 and has emerged as a leader in its sector's energy transition with five green methanol ships on the water and another 20 on order.
Even so, that represents just a fraction of its 700 owned and chartered ships. The new ships are also dual-fueled, meaning they are equipped to run on fossil fuels when needed, like when green methanol is too expensive or unavailable.
Green methanol can be made from agricultural and food waste, or from carbon dioxide and hydrogen using renewable electricity.
The fuel now costs two to three times more than fossil fuels, Maersk representatives said, and global production is currently miniscule.
China's Goldwind 002202.SZ has guaranteed green methanol supplies for the first of Maersk's 12 large ocean-going vessels to burn that fuel, with deliveries starting in 2026.
But potential supplier Orsted ORSTED.CO is dropping plans to build the largest e-methanol plant under construction in Europe, saying that the green fuels market was developing more slowly than expected. E-methanol is made with CO2 captured from renewable sources.
Maersk also plans to replace as many as 60 additional ships with dual-fuel vessels that run on renewable fuels including liquefied bio-methane. That low-emissions fuel from renewable sources is controversial because it is chemically identical to fossil methane, so any leaks release a potent greenhouse gas.
Most of Maersk's ships also can run on biodiesel, a replacement fuel that has been available for years but still accounts for a tiny portion of maritime fuel.
Familiar shippers like Nike NKE.N, Amazon.com AMZN.O, H&M and Nestle NESN.S have partnered with Maersk on green fuel-powered deliveries to help drive adoption that can justify investments in production.
"No one can do this alone," Venkatesh Alagirisamy, chief supply chain officer at Nike, said at Tuesday's event, where officials called for regulators and governments to act.
Clerc said Maersk has asked U.S. President Joe Biden's administration to use the Inflation Reduction Act to incentivize green maritime fuel, as it has done for the trucking and aviation sectors.
Maersk and peers CMA CGM CMACG.UL, Hapag-Lloyd HLAG.DE and MSC have also proposed a regulatory framework to the International Maritime Organization. That includes a plan to levy a "green balance fee" on carriers that gain a competitive advantage by clinging to lower-cost fossil fuels.
"We need regulations and legislation to level the playing field," said Saba Takidar, Maersk's senior commercial sustainability partner. "The whole fuel ecosystem has to change."
Reporting by Lisa Baertlein in Los Angeles; Editing by Jan Harvey
Laatste nieuws
Disclaimer: De entiteiten van de XM Group bieden diensten en toegang tot ons online handelsplatform op basis van uitsluitend-uitvoering, waardoor een persoon de beschikbare content op of via de website kan bekijken en/of gebruiken, zonder dat dit is bedoeld voor wijziging of uitbreiding. Dergelijk(e) toegang en gebruik vallen onder: (i) de algemene voorwaarden; (ii) risicowaarschuwingen; en de (iii) volledige disclaimer. Dergelijke content wordt daarom alleen aangeboden als algemene informatie. Wees u er daarnaast vooral van bewust dat de inhoud op ons online handelsplatform geen verzoek of aanbieding omvat om transacties op de financiële markten uit te voeren. Het beleggen op welke financiële markt dan ook vormt een aanzienlijk risico voor uw vermogen.
Alle materialen die op ons online handelsplatform worden gepubliceerd zijn bedoeld voor educatieve/informatieve doeleinden en omvatten geen – en moeten niet worden beschouwd als het bevatten van – financieel, vermogensbelastings- of handelsadvies en aanbevelingen, of een overzicht van onze handelsprijzen, of een aanbod of aanvraag van een transactie in financiële instrumenten of ongevraagde financiële promoties voor u.
Alle content van derden, alsmede content die is voorbereid door XM, zoals opinies, nieuws, onderzoeken, analyses, prijzen en andere informatie of koppelingen naar externe websites op deze website worden aangeboden op een 'zoals-ze-zijn'-basis, als algemene marktcommentaren, en vormen geen beleggingsadvies. Voor zover dat content wordt beschouwd als beleggingsonderzoek, moet u zich ervan bewust zijn en accepteren dat de content niet bedoeld was en niet is voorbereid in overeenstemming met de wettelijke vereisten die zijn opgesteld om de onafhankelijkheid van beleggingsonderzoek te bevorderen en als zodanig onder de geldende wetgeving en richtlijnen moet worden beschouwd als marketingcommunicatie. Zorg ervoor dat u onze Mededeling over niet-onafhankelijk beleggingsonderzoek en risicowaarschuwing in verband met de voorgaande informatie doorneemt en begrijpt; die kunt u hier lezen.
