Reuters Events: Wanted - Customers for electric truck fleets
By Lisa Baertlein
ATLANTA, May 24 (Reuters) -U.S. trucking firms say a government-mandated transition from diesel to electric big rigs could end up costing them big money if customers are not willing to pay a premium for zero-emissions shipping services.
Executives at several fleet owners told Reuters they have had trouble persuading clients to pay more for use of their electric trucks, with most prioritizing money over shining up their climate credentials in a tough market.
"We're competing with companies that aren't willing to change to zero-emissions," said Rudy Diaz, CEO of Hight Logistics, a Los Angeles port trucking company with 20 electric trucks.
Chevron Chief Procurement Officer Steve Freeman said his team plans to use hydrogen trucks for its outsourced zero-emission trucking services. But regardless of how those cleaner trucks are powered, shippers won't pay a premium.
"That's the reality. Why would you?" Freeman said at the Reuters Events Supply Chain conference in Atlanta.
State and federal regulators want to "green" U.S. transportation because it is the largest single source of direct greenhouse gas emissions. The sector accounts for 29% of U.S. emissions, nearly a quarter of which came from medium- and heavy-duty trucks, according to the Environmental Protection Agency.
Progress so far has been slow.
Deployments of heavy-duty electric semi trucks rose from 100 in 2022 to 700 in 2023 - less than 1% of the total U.S. trucking fleet, according to TRC Companies' 2024 State of Sustainable Fleets report released on Monday.
The pace of future adoption, meanwhile, is unclear due to truck manufacturing hiccups, California's delayed implementation of electric fleet purchasing mandates, charging infrastructure shortages and the Securities and Exchange Commission's decision to drop a requirement for U.S.-listed companies to disclose indirect emissions, according to the report.
Many U.S. trucking companies are also slow to buy EV rigs because they added diesel-powered semi tractors during the early pandemic's shipping boom and are now oversupplied, said Dan Hearsch, Americas co-leader of the automotive and industrial practice at consultancy AlixPartners.
"It isn't clear that electric semis and other delivery trucks are very important to consumers. It's a 'nice-to-have,' but not driving such decisions in any significant way," he said.
Electric semis can cost up to three times more than diesel rigs. And while many companies have used government incentives and grants to offset that extra expense, some of those subsidies are scheduled to expire or phase out. California operators with more than 50 trucks, for example, will lose access to state purchase vouchers on January 1.
Katie Griley, president of family-run Griley Air Freight in California, told Reuters she would like to buy more EVs for her fleet but needs customers to support those investments with long-term trucking contracts.
Her 90-truck fleet currently includes two electric Volvo VOLVb.ST semis.
"It's a waiting game," she said.
Griley said she provides zero-emissions services to Kuehne + Nagel KNIN.S without a premium because they move large volumes. A second logistics firm does pay extra for green trucking, but she did not disclose the fees.
Trucker Schneider National SNDR.N has 92 electric eCascadia semis from Daimler Truck's DTGGe.DE Freightliner division running cargo for PepsiCo's PEP.N Frito-Lay snack division and Goodyear Tire GT.O.
Other zero-emissions customers include Dove soap brand owner Unilever ULVR.L, online retail giant Amazon.com AMZN.O, solar software seller Nextracker NXT.O, scooter rental firm Lime Technologies LIMET.ST and Microsoft MSFT.O, companies and transport providers said at the Reuters Events conference.
Reuters was not immediately able to confirm whether these companies pay premiums for zero-emissions services.
Brad Bayne, vice president of strategic initiatives at Southern California's 4 Gen Logistics, said some of his customers are paying a bit more for zero-emissions trucking from its fleet of 64 electric semis. But convincing new customers to pay extra is harder.
"With the current market conditions, I think the answer would be a little mixed," Bayne said.
Reporting by Lisa Baertlein in Los Angeles; Editing by Daniel Wallis
Σχετιζόμενα σύμβολα
Τελευταία νέα
Δήλωση αποποίησης ευθύνης: Οι οντότητες του ομίλου XM Group παρέχουν υπηρεσίες σε βάση εκτέλεσης μόνο και η πρόσβαση στην ηλεκτρονική πλατφόρμα συναλλαγών μας που επιτρέπει στον ενδιαφερόμενο να δει ή/και να χρησιμοποιήσει το περιεχόμενο που είναι διαθέσιμο στην ιστοσελίδα μας ή μέσω αυτής, δε διαφοροποιεί ούτε επεκτείνει αυτές τις υπηρεσίες πέραν αυτού ούτε προορίζεται για κάτι τέτοιο. Η εν λόγω πρόσβαση και χρήση υπόκεινται σε: (i) Όρους και προϋποθέσεις, (ii) Προειδοποιήσεις κινδύνου και (iii) Πλήρη δήλωση αποποίησης ευθύνης. Ως εκ τούτου, το περιεχόμενο αυτό παρέχεται μόνο ως γενική πληροφόρηση. Λάβετε ιδιαιτέρως υπόψη σας ότι τα περιεχόμενα της ηλεκτρονικής πλατφόρμας συναλλαγών μας δεν αποτελούν παρότρυνση, ούτε προσφορά για να προβείτε σε οποιεσδήποτε συναλλαγές στις χρηματοπιστωτικές αγορές. Η πραγματοποίηση συναλλαγών στις χρηματοπιστωτικές αγορές ενέχει σημαντικό κίνδυνο για το κεφάλαιό σας.
Όλο το υλικό που δημοσιεύεται στην ηλεκτρονική πλατφόρμα συναλλαγών μας προορίζεται για εκπαιδευτικούς/ενημερωτικούς σκοπούς μόνο και δεν περιέχει, ούτε θα πρέπει να θεωρηθεί ότι περιέχει συμβουλές και συστάσεις χρηματοοικονομικές ή σε σχέση με φόρο επενδύσεων και την πραγματοποίηση συναλλαγών, ούτε αρχείο των τιμών διαπραγμάτευσής μας ούτε και προσφορά ή παρότρυνση για συναλλαγή οποιωνδήποτε χρηματοπιστωτικών μέσων ή ανεπιθύμητες προς εσάς προωθητικές ενέργειες.
Οποιοδήποτε περιεχόμενο τρίτων, καθώς και περιεχόμενο που εκπονείται από την ΧΜ, όπως απόψεις, ειδήσεις, έρευνα, αναλύσεις, τιμές, άλλες πληροφορίες ή σύνδεσμοι προς ιστότοπους τρίτων το οποίο περιέχεται σε αυτήν την ιστοσελίδα παρέχεται «ως έχει», ως γενικός σχολιασμός της αγοράς και δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή. Στον βαθμό που οποιοδήποτε περιεχόμενο ερμηνεύεται ως επενδυτική έρευνα, πρέπει να λάβετε υπόψη και να αποδεχτείτε ότι το περιεχόμενο δεν προοριζόταν και δεν έχει προετοιμαστεί σύμφωνα με τις νομικές απαιτήσεις που αποσκοπούν στην προώθηση της ανεξαρτησίας της επενδυτικής έρευνας και ως εκ τούτου, θα πρέπει να θεωρηθεί ως επικοινωνία μάρκετινγκ σύμφωνα με τους σχετικούς νόμους και κανονισμούς. Παρακαλούμε εξασφαλίστε ότι έχετε διαβάσει και κατανοήσει τη Γνωστοποίησή μας περί Μη ανεξάρτητης επενδυτικής έρευνας και την Προειδοποίηση ρίσκου όσον αφορά τις παραπάνω πληροφορίες, τις οποίες μπορείτε να βρείτε εδώ.
