Aerospace workers challenge planemakers over mandatory overtime
Boeing and Airbus workers in North America push back on mandatory overtime
Younger aerospace workforce demands more flexible schedules
Thirty percent of US aero and defense manufacturing workforce is aged 55 and above -McKinsey
By Allison Lampert
July 18 (Reuters) -North American aerospace factory workers seeking to reduce mandatory overtime and lock in four-day work weeks are facing some pushback from planemakers trying to increase production to meet soaring demand for jets.
Manufacturers have had to make some concessions due to a tight labor market after a wave of COVID-19-induced retirements, but the big planemakers are not receptive to certain demands.
In aviation, improved work-life balance has joined higher pay as key demands from pilots to aircraft mechanics after hybrid work weeks emerged after the pandemic. But big scheduling changes on the factory floor could weigh on manufacturers' efforts to produce more commercial jets.
Workers at Boeing BA.N currently in negotiations want to end mandatory weekend overtime, but that has emerged as a sticking point in the talks for nearly 33,000 unionized Boeing factory workers whose membership voted on Wednesday for a strike mandate, according to union officials.
Boeing's largest union has said members are ready to vote on Sept. 12 to strike if needed. A labor disruption would hamper the U.S. planemaker's expected ramp-up of output of its strong-selling 737 MAX jet to around 38 a month by year-end.
“We’ve made some good improvements in limiting the amount of designated overtime, but it's not good enough," said Jon Holden, president of the Seattle-area local union that represents workers on 737 MAX and other jets.
Boeing said on average, fewer than 1% of its employees work mandatory weekend overtime. "We know our employees value their time outside of work," it added.
Boeing's jet production has slowed sharply this year following increased scrutiny from regulators, airlines and lawmakers following a January incident when a door plug blew off an Alaska Airlines ALK.N jetliner while in mid-air.
FAMILY TIME
Scheduling is challenging for aerospace, in part because the sector needs experienced mechanics on all shifts to expand production, but older employees have the seniority to avoid working odd hours.
European giant Airbus AIR.PA would not agree to four-day weeks for A220 evening-shift workers in their recent contract because the existing schedule is needed to support the jet's ramp-up, said Eric Rancourt, a union official with the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) in Quebec.
Industry sources have said the money-losing A220, which seats roughly 110 to 130 people, is already among the models most heavily affected by production delays. The European planemaker recently cut key industrial and financial targets.
Airbus, which wanted to impose overtime in June, has since assigned the extra hours on a voluntary basis, said Christian Bertrand, president of the local union representing Montreal-area A220 workers.
Andy Voelker, a talent specialist at consultancy McKinsey & Company, said younger workers entering the workforce have higher expectations about workplace flexibility. About a third of the U.S. aerospace and defense manufacturing and engineering workforce is aged 55 and above, he said.
Some mechanics are making gains. Boeing is acquiring Spirit AeroSystems SPR.N, which agreed in 2023 to make mandatory overtime voluntary on Sundays, and Montreal-area evening-shift workers at business jet maker Bombardier BBDb.TO have negotiated a four-day week. Bombardier declined comment.
According to a McKinsey analysis this month, industry demand for talent is higher than the available supply, and this could cost a median-sized aerospace company $300 million to $330 million per year in lost productivity.
The IAM, which also represents the Boeing workers, is pressing for limits on mandatory overtime during the week as well, Seattle union official Holden said.
Unlike office employees who were able to work from home during the pandemic, mechanics often had to take unpaid leave.
"We’re never going to be able to work from home, but we do need more time off to be able to spend with our families," he said.
Reporting by Allison Lampert in Montreal
Editing by Matthew Lewis
Σχετιζόμενα σύμβολα
Τελευταία νέα
Δήλωση αποποίησης ευθύνης: Οι οντότητες του ομίλου XM Group παρέχουν υπηρεσίες σε βάση εκτέλεσης μόνο και η πρόσβαση στην ηλεκτρονική πλατφόρμα συναλλαγών μας που επιτρέπει στον ενδιαφερόμενο να δει ή/και να χρησιμοποιήσει το περιεχόμενο που είναι διαθέσιμο στην ιστοσελίδα μας ή μέσω αυτής, δε διαφοροποιεί ούτε επεκτείνει αυτές τις υπηρεσίες πέραν αυτού ούτε προορίζεται για κάτι τέτοιο. Η εν λόγω πρόσβαση και χρήση υπόκεινται σε: (i) Όρους και προϋποθέσεις, (ii) Προειδοποιήσεις κινδύνου και (iii) Πλήρη δήλωση αποποίησης ευθύνης. Ως εκ τούτου, το περιεχόμενο αυτό παρέχεται μόνο ως γενική πληροφόρηση. Λάβετε ιδιαιτέρως υπόψη σας ότι τα περιεχόμενα της ηλεκτρονικής πλατφόρμας συναλλαγών μας δεν αποτελούν παρότρυνση, ούτε προσφορά για να προβείτε σε οποιεσδήποτε συναλλαγές στις χρηματοπιστωτικές αγορές. Η πραγματοποίηση συναλλαγών στις χρηματοπιστωτικές αγορές ενέχει σημαντικό κίνδυνο για το κεφάλαιό σας.
Όλο το υλικό που δημοσιεύεται στην ηλεκτρονική πλατφόρμα συναλλαγών μας προορίζεται για εκπαιδευτικούς/ενημερωτικούς σκοπούς μόνο και δεν περιέχει, ούτε θα πρέπει να θεωρηθεί ότι περιέχει συμβουλές και συστάσεις χρηματοοικονομικές ή σε σχέση με φόρο επενδύσεων και την πραγματοποίηση συναλλαγών, ούτε αρχείο των τιμών διαπραγμάτευσής μας ούτε και προσφορά ή παρότρυνση για συναλλαγή οποιωνδήποτε χρηματοπιστωτικών μέσων ή ανεπιθύμητες προς εσάς προωθητικές ενέργειες.
Οποιοδήποτε περιεχόμενο τρίτων, καθώς και περιεχόμενο που εκπονείται από την ΧΜ, όπως απόψεις, ειδήσεις, έρευνα, αναλύσεις, τιμές, άλλες πληροφορίες ή σύνδεσμοι προς ιστότοπους τρίτων το οποίο περιέχεται σε αυτήν την ιστοσελίδα παρέχεται «ως έχει», ως γενικός σχολιασμός της αγοράς και δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή. Στον βαθμό που οποιοδήποτε περιεχόμενο ερμηνεύεται ως επενδυτική έρευνα, πρέπει να λάβετε υπόψη και να αποδεχτείτε ότι το περιεχόμενο δεν προοριζόταν και δεν έχει προετοιμαστεί σύμφωνα με τις νομικές απαιτήσεις που αποσκοπούν στην προώθηση της ανεξαρτησίας της επενδυτικής έρευνας και ως εκ τούτου, θα πρέπει να θεωρηθεί ως επικοινωνία μάρκετινγκ σύμφωνα με τους σχετικούς νόμους και κανονισμούς. Παρακαλούμε εξασφαλίστε ότι έχετε διαβάσει και κατανοήσει τη Γνωστοποίησή μας περί Μη ανεξάρτητης επενδυτικής έρευνας και την Προειδοποίηση ρίσκου όσον αφορά τις παραπάνω πληροφορίες, τις οποίες μπορείτε να βρείτε εδώ.
